| ハマーの名を一躍世界的なものにしたのは、やはり湾岸戦争だろう。もっともハマーというのは、この車の開発にあたって付けられたコードネームＭ９９８ののニックネーム。本来はハンビーと呼ばれるものであった。さらにいえば、そもそもハンビーは、【Humbee】と綴られるが【HMMWV】をそう発音したに過ぎない。その【HMMWV】とは、ハイ・モビリティ・マルチパーパス・ホイールド・ヴィークルを略したもので、１９８３年にアメリカ陸軍の要請で開発が始められたものである。 |
１９９９年ＧＭがハマーブランドの生産、マーケティング、流通に元の販売元であるＡＭゼネラルと共同で参加すると共に、ハマーブランドの全世界におけるオーナシップを獲得した。その結果、ＧＭによる開発、マーケティングの新しいＳＵＶをＡＭゼネラルが新工場を作って生産することになった。
それがＨＵＭＭＥＲ Ｈ２である。ちなみに１９９９年の時点で、これまでのハマーは、【ＨＵＭＭＥＲ Ｈ１】に改名されている。 |
| 民間用ハマーの生産は１９９２年に始まり、そのきっかけはこの車に感銘を受けたアーノルド・シュワルツネッガーの助言によるものとされ、彼自身が生産第１号車のオーナーとなったことは有名な逸話である。 |
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Ｈ１と比較してＨ２は車高が高く感じられるが、現実的にはその差は７０mm程度、ただし、全長はH２の方が長く、全幅はH２の方が狭い。本来全長が短くて全高が高ければ高さが強調されるはずなのだが、全長が長くても高さが強調される理由はウィンドウ面積を狭くグリーンハウスを小さくしたデザインがそう感じさせるのだろう。
全体的に見てＨ１のイメージはＨ２に多くの面で引き継がれている。各ウィンドウは極力垂直に立てられていることや、あくまでもダミーであるがボンネット上に装備されたヘリで持ち上げるためのフックや左右のＡピラー手前のエアクリーナー用ボックス、さらにはボンネット上に開いたエアインテークなどがそうだ。 |
| また、実用面で似ているのは、やはりアプローチアングルや、デパーチャーアングルが大きくとられ、前後のオーバーハングが最小限にとどめられている部分。アプローチに関しては、Ｈ１の７２度という例外的に高い能力を別にすれば、Ｈ２の４０．４度が確保され、デパーチャーはＨ２の３９．６度に対し、Ｈ１は３７．５度だから、これはＨ２のほうが優れているといえよう。テールゲートはごく常識的にルーフヒンジで上方に開く、開口部は大きく、荷物の出し入れは便利そうだ。 |
